May 8th, 2019

Причина катастрофы в Шереметьево - отказ компаний от тренировок пилотов по ручному пилотированию

"Несмотря на то, что ручное пилотирование не представляет никакой сложности, навыки необходимо тренировать и поддерживать. В этом заключается самая большая проблема. В России установлена минимальная норма налета на тренажере в 8 часов за пол года, их них 6 дается на тренировку, 2 - на поверку. Экипаж состоит из двух человек, поэтому фактически каждому пилоту выделяется лишь 3 часа тренажёрной подготовки за полугодие (проверка техники пилотирования тренировкой не является).

За эти три часа пилот должен отработать обязательные отказы, установленные требованиями авиационных властей. Их куча: отказ двигателя, сдвиг ветра, отказ гидросистем, отказ индикации скорости и т. д. Фактически программа во всех авиакомпаниях составлена так, что времени для поддержания навыков ручного пилотирования в режиме Direct Mode не остается. В лучшем случае пилот выполняет 1-2 заход на посадку за пол года. Достаточно ли этого? Нет.
...
руководство любой авиакомпании в России, по законам рынка, пытается как можно больше сократить программу подготовки на тренажере, поскольку это тоже стоит денег. Получается так, что молодой пилот, пришедший из летного училища, не имеет самостоятельного налета. После 150 часов на Cessna 172 или Da-42 он садится на высоко автоматизированное воздушное судно и в процессе своего становления в качестве линейного пилота за 5 лет выполняет ну максимум 10-15 заходов на посадку в Direct Law на тренажере. Как вы думаете, виноват ли пилот в том, что теряет навыки ручного пилотирования?

Надо понять и смириться с тем, что коммерсанты самовольно никогда не увеличат траты на безопасность полетов если все итак идет нормально. С другой стороны, в России каждый год случаются авиационные катастрофы и пора бы уже задуматься над тем, что указания, требования, наказания и уголовные преследования не сказываются положительно на качестве подготовки пилотов. Можно годами рассылать гневные ЕБЦУ (еще более ценные указания) из Росавиации, но к улучшению техники пилотирования это не приведет.
...
Исходя из вышесказанного, напрашиваются три основных вывода касательно практики ручного пилотирования на высоко автоматизированных воздушных судах.

1. Авиационные власти должны законодательно принудить российские авиакомпании ввести дополнительные 4 часа тренажера, как это сделано в Китае.
2. Руководство авиакомпании должно не запрещать, а поощрять практику ручного пилотирования при хорошей погоде.
3. Тренажёрная подготовка - один из основных видов подготовки летного состава, она должна быть эффективной, доступной и направленной на повышение профессионализма, а не формальное выполнение государственных процедур."
https://zen.yandex.ru/media/flying_upside_down/aviakatastrofy-v-rossii-odni-i-te-je-grabli-5cd258c69885ae00b34544dc?fbclid=IwAR0nwIP8Sxa3l4s10feXKqIplQIwbEyQQ20OF-cfRQgcFEdrGG5GTY4m0UE